Puleggia pompa 1.4 HDI 1.6 HDI Citroën 9683818280 193047

Descrizione

Ingranaggio pompa iniezione per motori 1.4 eHDI e 1.6 eHDI per vetture CITROEN e PEUGEOT

Descrizione della parte

La puleggia dentata della pompa di iniezione utilizzata serve a trasmettere il moto alla pompa tramite una cinghia dentata. È destinato alle applicazioni con i motori 1.4 eHDI e 1.6 eHDI elencati nei documenti. Quando si cerca un pezzo di ricambio, gli identificatori principali sono 9683818280 e 193047.

Questa è una soluzione per sostituire un ingranaggio danneggiato se la pompa stessa è ancora riparabile. Prima di scegliere, confrontare la marcatura, la costruzione e il metodo di fissaggio con la parte smontata. La sola corrispondenza del nome del modello o del motore non è sufficiente per determinare il design corretto.

Informazioni tecniche

• Produttore: non specificato; i documenti riportano il nome Stellantis CITROEN PEUGEOT.
• Modello: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
• Motori menzionati nella descrizione: 1.4 eHDI e 1.6 eHDI.
• Tipo di parte: ingranaggio/puleggia della pompa di iniezione.
• Condizione: parte di auto usata.
• Altri numeri: non specificati.

I modelli sono presi dalle etichette dei prodotti. Gli anni e i modelli specifici delle auto non sono elencati nei documenti.

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9683818280, 193047.

Per il confronto con la ruota dentata originale, basatevi su queste marcature e allo stesso tempo sulla sua struttura meccanica.

Consigli per l’installazione

In generale per questo tipo di componenti: la sostituzione dell’ingranaggio della pompa richiede un corretto fissaggio della trasmissione e il rispetto della procedura del produttore del motore. La seguente procedura è generale; lo smontaggio, il bloccaggio e la regolazione esatti dipendono dal modello specifico e dal design dell’auto. Se l’intervento riguarda la distribuzione affidare il lavoro ad un meccanico dotato dell’attrezzatura adeguata.

1) Prima del montaggio

• Confronta i codici delle parti, la forma della ruota e il design dimensionale, il profilo dell’ingranaggio, il foro centrale e il metodo di montaggio con il vecchio pezzo.
• Controllare la parte usata per crepe, deformazioni, denti danneggiati, corrosione e usura delle superfici di contatto. Non installare una parte danneggiata o non corrispondente.
• Ispezionare le condizioni della cinghia, dei relativi elementi di tensionamento e guida e del cuscinetto della pompa. Scopri la causa del danno originale in modo che il difetto non si ripeta.
• Preparare una procedura di assistenza per un motore specifico, compresi i requisiti per il bloccaggio e il riutilizzo degli elementi di fissaggio.

2) Strumenti e materiali necessari

• Utensili meccanici comuni e chiave dinamometrica.
• Dispositivi di arresto e trattenimento corrispondenti al motore specifico e alla procedura di servizio.
• Eventualmente agente di serraggio, se prescritto dal produttore.
• Detergenti idonei per superfici di contatto metalliche, panni puliti e dispositivi di protezione.

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Garantire il veicolo contro il movimento, consentire al motore di raffreddarsi ed evitare che si avvii involontariamente secondo la procedura di assistenza.
2. Accedere all’azionamento della pompa rimuovendo le coperture necessarie e i componenti circostanti. La loro autonomia dipende dal design dell’auto.
3. Impostare il meccanismo nella posizione di servizio prescritta e utilizzare i dispositivi di bloccaggio richiesti. Non fare affidamento solo su marchi personalizzati.
4. Controllare il percorso e le condizioni della cinghia e notare eventuali segni di funzionamento irregolare o contaminazione.
5. Rilasciare la tensione e rimuovere la cinghia dalla ruota secondo le istruzioni del produttore. Dopo aver rilasciato la trasmissione, non ruotare le singole parti del meccanismo in modo indipendente, a meno che la procedura di servizio non lo consenta.
6. Tenere la ruota con l’apposito strumento e allentarne il fissaggio. Non utilizzare il dispositivo di arresto per catturare la forza di rilascio se non è destinato a questo scopo.
7. Smontare la ruota originale senza fare leva tra i denti e senza colpire l’albero della pompa. Se è necessario un estrattore, utilizzare il design appropriato.
8. Pulire e ispezionare le superfici di contatto e il montaggio. Rimuovere la causa di eventuali contaminazioni o danni e confrontare nuovamente le due parti.
9. Montare la ruota di scorta con l’orientamento corretto e posizionarla senza forzare. Stringere gli elementi di fissaggio secondo le specifiche del produttore; osservare eventuali requisiti per i nuovi elementi di fissaggio.
10. Ripristinare il guidacinghia e la tensione secondo la procedura prescritta. La cintura non deve essere attorcigliata, sporca o posizionata in modo errato nei denti.
11. Rimuovere le maschere nell’ordine prescritto ed eseguire un controllo manuale di movimento, regolazione e tensione in base alla documentazione di servizio. Se si riscontra una resistenza insolita, non procedere con forza.
12. Rimontare le coperture e le altre parti rimosse. Prima di iniziare, verificare che non siano rimasti attrezzi o dispositivi di bloccaggio nel vano trazione.
• 4) Controlli post-assemblaggio e verifica funzionale

  Avviare il motore solo dopo aver effettuato tutti i controlli prescritti. Fare attenzione a rumori insoliti, vibrazioni ed eventuali perdite nelle vicinanze del luogo di riparazione; stare lontano dalle parti in movimento. Se funziona in modo irregolare o emette rumori insoliti, spegnere immediatamente il motore. Se il funzionamento è impeccabile, effettuare una breve prova su strada e quindi effettuare un controllo visivo delle parti accessibili a motore spento.

  5) Gli errori di montaggio più comuni e come evitarli

  • Sostituzione di una ruota dall’aspetto simile: confronta codici e progettazione meccanica, in particolare ingranaggi e montaggio.
  • Fermo insufficiente o impostazione di guida errata: utilizzare gli strumenti e la procedura di assistenza specificati per il motore specifico.
  • Danni ai denti durante l’allentamento: non tenere la ruota con uno strumento inserito accidentalmente e non fare leva sui denti.
  • Terraggio o tensionamento errato della cinghia: fare riferimento ai dati del produttore, non a una stima.
  • Lasciare la causa del guasto originale: risolvere una cinghia danneggiata, un guasto alla trasmissione o un problema al cuscinetto della pompa prima di avviare.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  Per gli ingranaggi di trasmissione della pompa, generalmente le seguenti cause possono causare danni. Questa non è una descrizione delle condizioni rilevate del pezzo offerto:

  • Usura prolungata degli ingranaggi e funzionamento con cinghia danneggiata o guidata in modo errato.
  • Tensione errata della cinghia che aumenta il carico sulla trasmissione o provoca un innesto irregolare.
  • Gioco nel montaggio o disallineamento della trasmissione, con conseguente carico irregolare delle ruote.
  • Maggiore resistenza o grippaggio della pompa condotta che può sovraccaricare gli ingranaggi e il supporto.
  • Errori durante lo smontaggio e il montaggio, come colpi, fare leva con i denti o serraggio errato.
  • Corpi estranei, corrosione e contaminazione della trasmissione che possono interferire con il corretto innesto e accelerare l’usura.