Descrizione
Fascio cablaggio motore dal vano batteria all’alternatore Citroën Peugeot 2.0 HDi 100 kW RHR — Proveniente da Citroën C5 X7 2010
Fascio cablaggio specifico per impianti di carica su motori 2.0 HDi RHR da 100 kW, pensato per ripristinare la connessione elettrica tra batteria e alternatore. Prodotto indicato per officine e appassionati del fai-da-te che cercano ricambi per Citroën e Peugeot. Compatibile con veicoli equipaggiati con il motore 2.0 HDi RHR e riportato con i codici di riferimento 9663641780, 5642QZ, 5642YW, utile sia per riparazioni localizzate sia per sostituzioni complete del cablaggio motore.
Caratteristiche e Funzione
Il fascio gestisce l’alimentazione e i segnali elettrici fra la batteria e l’alternatore, includendo i connettori, i cavi di potenza e le guaine protettive. Garantisce il corretto flusso di corrente per la ricarica della batteria e per il funzionamento dell’impianto elettrico del motore. Un cablaggio integro previene cali di tensione, malfunzionamenti del sistema di carica e anomalie della strumentazione di bordo.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modello: Citroën C5 X7 (2010) — Motore 2.0 HDi RHR 100 kW; Applicabile anche ad altri modelli Citroën e Peugeot con lo stesso codice motore RHR
- Codici prodotto: 9663641780
- Altri numeri: 5642QZ, 5642YW
Indicazioni per la Sostituzione
- Staccare il polo negativo della batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti.
- Individuare il percorso del fascio dal vano batteria fino all’alternatore, segnando le clip e i punti di fissaggio per semplificare il rimontaggio.
- Scollegare con cura tutti i connettori, evitando di tirare i cavi; utilizzare gli estrattori per connettori se necessario.
- Sostituire il fascio completo o le sezioni danneggiate, fissando i supporti e le guaine isolanti per prevenire sfregamenti e vibrazioni.
- Controllare e pulire eventuali punti di massa (massa motore/chassis) e i terminali batteria; verificare che non ci siano fusibili o portafusibili danneggiati.
- Eseguire un test del sistema di carica a motore acceso per verificare la corretta tensione in uscita dell’alternatore e l’assenza di giochi elettrici.
Motivo per cui il Pezzo si Guasta Più Spesso
I guasti al fascio sono generalmente causati da esposizione prolungata a calore e vibrazioni, abrasione contro parti meccaniche, infiltrazioni di umidità che provocano corrosione dei contatti, e danni fisici dovuti a roditori o incidenti. L’isolamento dei cavi può degradare con gli anni, provocando cortocircuiti o interruzioni di circuito. Sintomi tipici includono spie di ricarica sul cruscotto, batteria che non mantiene la carica, o malfunzionamenti intermittenti dell’impianto elettrico.
Questo ricambio è particolarmente utile quando si riscontrano problemi elettrici localizzati tra batteria e alternatore o dopo interventi che richiedono lo smontaggio di componenti nella zona anteriore del vano motore.
