Gruppo motore Citroën Peugeot 2.0 16V RFK 130KW 9651728880 9659205180

Descrizione

Cablaggio motore Citroën Peugeot 2.0 16V 130KW RFK
Dal 2004 PEUGEOT 307CC
!!!! Manca un connettore a due fili, vedi seconda foto !!!!

Descrizione della parte

Cablaggio motore per vetture Citroën/Peugeot con motore 2.0 16V RFK (130 kW). Si tratta di una parte usata di una Peugeot 307 CC (2004). Il cablaggio viene utilizzato per collegare il cablaggio del motore e i connettori dei singoli sensori/attuatori nel vano motore.

Importante: secondo i documenti manca un connettore a due fili (vedi foto). Nella scelta, tenere conto della necessità di integrare/riparare il connettore (ad esempio ricollegamento, integrazione della controparte, riparazione del cablaggio).

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 307 CC (dal 2004); Citroën C4 / Peugeot 206 / Peugeot 307 (secondo le etichette)
• Altri numeri: 6558WG, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9651728880, 9659205180

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per un cablaggio del motore, l’esatto percorso e il fissaggio variano in base al modello e alla marca dell’auto specifica. Considerare la procedura seguente come un quadro pratico che deve essere adattato a una determinata installazione.

1) Prima del montaggio

• Confronta i codici delle parti (9651728880 / 9659205180) e il tipo/disposizione del connettore con il vecchio cablaggio.
• Controllare attentamente lo stato dell’isolamento, degli occhielli, dei punti di attacco e delle diramazioni del cablaggio.
• Verifica il connettore a due fili mancante: scopri dove deve essere installato e prepara un piano di riparazione (aggiunta del connettore, riparazione del cavo, protezione termorestringente, ecc.).
• Controllare che i pin non siano danneggiati (piegati, ossidati) e che i pin di bloccaggio dei connettori facciano presa.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di utensili manuali (cricchetto/punta, cacciaviti, pinze)
• Attrezzi per lavorare con connettori (estrattore di pin piccoli/estrattore di pin), pinze, pinze spelafili
• Nastro isolante per cablaggi, nastro tessile per vano motore, nastri di serraggio
• Materiale per riparare il connettore mancante (a seconda della soluzione scelta), guaine termorestringenti protettive

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Scollegare la batteria del veicolo.
2. Garantire l’accesso al cablaggio (rimuovere le coperture/airbox ecc. necessari a seconda dell’auto specifica).
3. Documenta le condizioni originali: scatta foto del percorso del cablaggio, del montaggio e dell’ordine dei connettori (aiuta nel riassemblaggio).
4. Segnare i connettori (ad esempio con nastro adesivo) e scollegare gradualmente tutti i connettori del vecchio cablaggio.
5. Liberare il fascio dalle staffe, dalle stecche e dai supporti; fare attenzione agli occhielli e ai punti in cui il cablaggio può sfregare.
6. Tira fuori il vecchio volume e preparane uno nuovo accanto; confronta i rami e le lunghezze in modo che non ci sia nulla nel disegno.
7. Installa l’imbracatura nell’auto e percorrila lungo lo stesso percorso dell’originale (esclusi i punti caldi e le parti mobili).
8. Aggancia/fissa l’imbracatura a tutte le staffe e i supporti originali; non deve “appendere” liberamente da nessuna parte.
9. Collega i connettori uno per uno: controlla sempre che siano posizionati correttamente e fissati con un fusibile.
10. Risolvi il connettore a due fili mancante: aggiungi/collega il connettore in modo che la connessione sia meccanicamente resistente, elettricamente affidabile e protetta da umidità e vibrazioni.
11. Eseguire un controllo visivo finale che il cablaggio non sia sfregato, schiacciato e protetto nelle aree pericolose.
12. Collega la batteria.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare la presenza di difetti evidenti (ad esempio sensori/attuatori malfunzionanti relativi a connettori scollegati) quando l’accensione è inserita.
  • Mantieni il motore acceso e controlla che il cablaggio non tocchi parti mobili in nessun punto e che non si surriscaldi.
  • Dopo un breve giro, ricontrolla la posizione del cablaggio e della riparazione del connettore.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambio di connettori → segna tutto in anticipo e scatta documentazione fotografica.
  • Connettori mal inseriti → tirare sempre leggermente dopo il collegamento e controllare il fusibile.
  • Tirare il fascio guida/sfregamento contro il motore → seguire il percorso originale e utilizzare le impugnature corrette.
  • Riparazione incompetente del connettore mancante → riparazione in modo che il giunto possa resistere a vibrazioni, calore e umidità; il connettore e i fili devono essere fissati e isolati.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Invecchiamento dell’isolamento e stress termico nel vano motore (fragilità, screpolature).
  • Stimolamento dei cavi contro spigoli vivi, fasci mal instradati o maniglie mancanti.
  • Intrusione di umidità nei connettori (corrosione dei pin, resistenze di transizione).
  • Interventi non professionali sull’impianto elettrico (collegamenti, riparazioni “domestiche”, spinotti staccati).
  • Danni meccanici durante lo smontaggio di componenti del motore o in caso di incidente.