Descrizione
Collegamento d’aria all’intercooler per veicoli Citroën, Peugeot, DS, Fiat, Opel e Toyota con motori 1.2 THP, 1.6 THP e 1.6 HDI
Tubo turbo per il circuito di sovralimentazione compatibile con le famiglie motore THP e HDi. Prodotto indicato per interventi di manutenzione ordinaria e riparazioni mirate: offre un ricambio conforme ai numeri di riferimento più richiesti (9801280680, 0382GV, 0382PK) e facilita il ripristino della corretta pressione d’aria verso l’intercooler. Spesso ricercato direttamente tramite codice prodotto, è una soluzione pratica sia per officine professionali sia per appassionati che eseguono riparazioni fai-da-te.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelli: Citroën Berlingo III, Citroën C3 III, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, DS3, DS4, Peugeot 2008, Peugeot 208, Peugeot 301, Peugeot Partner III, Peugeot Rifter
- Codici prodotto: 9801280680, 0382GV, 0382PK
- Altri numeri: Inseriti nelle varianti costruttive delle famiglie motore 1.2 THP, 1.6 THP e 1.6 HDI
Caratteristiche e campo d’impiego
Il componente è un flessibile/condotto di collegamento tra il compressore del turbocompressore e l’intercooler (o tra intercooler e collettore), progettato per gestire flussi d’aria a pressione. Realizzato per resistere a cicli di sovrapressione, sbalzi termici e vibrazioni tipiche dei motori sovralimentati, assicura tenuta e corretta alimentazione d’aria al motore. Compatibile con i motori 1.2 THP, 1.6 THP (benzina turbo) e 1.6 HDI (diesel turbocompresso), si monta nelle applicazioni elencate in Informazioni tecniche.
Consigli per il montaggio
- Svolgere l’intervento a motore freddo e rilasciare eventuale pressione residua nel circuito di sovralimentazione.
- Allentare le fascette o i morsetti di fissaggio sul lato turbocompressore e sul lato intercooler; rimuovere con cura eventuali sensori o supporti collegati al condotto.
- Estrarre il vecchio tubo verificando lo stato delle sedi di accoppiamento; pulire le superfici di contatto da olio, sporco e residui di guarnizione.
- Installare il nuovo tubo assicurandosi che sia correttamente inserito nelle sedi e che non sia piegato o sotto tensione; posizionare le fascette e serrare secondo le specifiche del costruttore o fino a ottenere una buona tenuta senza deformare il tubo.
- Controllare visivamente la corretta posizionamento e avviare il motore per verificare assenza di perdite e stabilità della pressione di sovralimentazione; eseguire un breve collaudo su strada per confermare il ripristino delle prestazioni.
- Sostituire le fascette danneggiate e, se presenti, i supporti o gli anelli di tenuta usurati per evitare nuovi allentamenti.
Perché si guasta più frequentemente
- Invecchiamento e fatica dei materiali dovuti a cicli termici e vibrazioni ripetute.
- Contaminazione da olio o residui che degradano il materiale del tubo, riducendone l’elasticità e la tenuta.
- Clips o fascette allentate o rotte che provocano perdite di pressione e sollecitazioni localizzate.
- Danni meccanici causati da urti sotto al cofano o da un montaggio scorretto.
- Sovrappressioni occasionali (colpi di boost) che accelerano la formazione di fessure o distacchi alle giunzioni.
Questo ricambio è ideale per chi cerca una soluzione rapida per ripristinare la tenuta del circuito turbo; la ricerca tramite codice prodotto (9801280680, 0382GV, 0382PK) aumenta la probabilità di trovare rapidamente la parte corretta per il veicolo.
