Descrizione
Raccordo di aspirazione dell’aria al turbocompressore per motore 1.6 HDi per veicoli Citroën e Peugeot.
Questo tubo di collegamento aria-turbo è progettato per il motore 1.6 HDi e garantisce il passaggio ottimale dell’aria verso il turbocompressore, consentendo la corretta sovralimentazione del motore. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te, il pezzo è compatibile con numerosi modelli Citroën e Peugeot e viene spesso ricercato tramite i codici originali o numeri di riferimento. Realizzato per resistere a sollecitazioni termiche e pressioni moderate dell’impianto di sovralimentazione, migliora l’efficienza del flusso d’aria e aiuta a prevenire perdite di carica che compromettono prestazioni e consumo.
Caratteristiche principali: tubo di collegamento per aspirazione turbo, compatibilità con motore 1.6 HDi, montaggio diretto sui punti di fissaggio originali, adatto come ricambio OE indicato dai codici sotto riportati. L’installazione corretta assicura assenza di fughe di sovralimentazione e stabilità delle prestazioni del motore.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën Berlingo, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot Partner
- Codici Prodotto: 9656953680, 9687883780, 143453, 1434E1, NFP
- Altri Numeri: 14340, 96765876
Come Si Sostituisce
Spegnere il motore e lasciare raffreddare. Allentare le fascette o i morsetti sui lati del tubo interessato, rimuovere eventuali sensori o condotti collegati che ostacolano l’accesso, sfilare il tubo usurato e pulire le sedi di raccordo da olio e residui. Inserire il nuovo tubo assicurandosi che sia ben seduto nelle scanalature di accoppiamento e fissare le fascette con serraggio uniforme. Controllare assenza di increspature o pieghe che possano ostacolare il flusso dell’aria. Avviare il motore e verificare l’assenza di perdite di sovralimentazione e rumori anomali.
Consigli Per Il Montaggio
- Sostituire le fascette di fissaggio se sono ossidate o deformate.
- Pulire accuratamente le superfici di accoppiamento prima di installare il nuovo tubo.
- Utilizzare attrezzi adeguati per non danneggiare il tubo o i raccordi durante l’installazione.
- Verificare eventuali tracce di olio nel circuito di aspirazione: possono indicare perdite o problemi al turbocompressore.
- Eseguire un controllo del sistema di sovralimentazione dopo il montaggio (prova su strada e controllo pressione boost se possibile).
Motivo Per Cui Il Pezzo Più Spesso Si Guasta
I guasti tipici derivano da invecchiamento e stress termico che provocano screpolature o fessurazioni della gomma o del materiale composito. L’accumulo di olio e residui nel circuito di aspirazione favorisce l’indebolimento della struttura, mentre fascette allentate o non funzionanti causano perdite di carica. Eventuali sovrapressioni dovute a malfunzionamenti del controllo boost o a turbocompressore difettoso possono strappare o deformare il tubo.
In condizioni d’uso normali la durata varia in base a chilometraggio, condizioni ambientali e manutenzione: è comune una sostituzione preventiva tra 80.000 e 200.000 km, ma controlli visivi periodici sono consigliati per intercettare fessure o perdite prima che aggravino il danno.
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