Descrizione
Tubo turbocompressore 1.6 HDi Citroën Peugeot
Ricambio per circuito di sovralimentazione progettato per motori 1.6 HDi. Questo tubo turbo (codici 9649999680, 0382EN) collega i componenti del sistema di sovralimentazione garantendo il passaggio dell’aria compressa dal turbocompressore verso l’intercooler o collettore di aspirazione. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile per ripristinare prestazioni e risposta dell’acceleratore.
Descrizione
Il tubo turbocompressore è realizzato in materiale elastomerico resistente a calore e pressione, spesso rinforzato internamente con tessuto o spirale per mantenere forma e tenuta sotto carico di sovralimentazione. Il corretto funzionamento del tubo è fondamentale per mantenere la pressione di boost desiderata e prevenire perdite d’aria che causano cali di potenza, fumosità o errori sensore.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Motore 1.6 HDi (serie DV6), tubo turbocompressore
- Codici prodotto: 9649999680, 0382EN
- Altri numeri: 0382EN, 9649999680
Modelli compatibili
Adatto ai veicoli dotati di motore 1.6 HDi (serie DV6) prodotti da Citroën e Peugeot. Esempi comuni includono modelli come Citroën C3, C4, Berlingo e Peugeot 207, 208, 308, Partner. Verificare applicazione per versione di motore e anno di produzione prima dell’installazione.
Consigli per il montaggio
- Lasciare raffreddare il motore prima dell’intervento per evitare scottature.
- Scaricare la pressione residua del circuito di aspirazione; rimuovere con cura le fascette e i raccordi collegati al tubo.
- Pulire i raccordi e rimuovere residui di olio o detriti che possono compromettere la tenuta.
- Posizionare il nuovo tubo assicurandosi che sia correttamente allineato e non sottoposto a pieghe o tensioni.
- Montare fascette nuove o in buono stato e serrare in modo uniforme; evitare di stringere eccessivamente per non danneggiare il materiale.
- Eseguire un avviamento a banco e controllare assenza di perdite e regolare funzionamento del boost; eseguire un breve test su strada per verificare risposta del motore.
Perché il pezzo si guasta più spesso
- Invecchiamento del materiale: il continuo ciclo termico e la flessione provocano screpolature e indurimento.
- Contaminazione da olio: perdite di olio dal turbocompressore o dal sistema di scarico possono degradare la gomma o il rivestimento interno.
- Sovrapressioni o colpi di boost improvvisi che possono causare distacchi o rotture del tubo.
- Fascette o raccordi allentati che portano a perdite di pressione e successivo surriscaldamento/abuso del componente.
- Danni meccanici da detriti o errato montaggio.
Durata indicativa: variabile in base all’utilizzo e alla manutenzione, tipicamente tra 80.000 e 150.000 km. Sostituire al primo segno di screpolatura, rigonfiamento o perdita per evitare danni al sistema di sovralimentazione.
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