Descrizione
Tubo di uscita per l’iniettore 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usato, completamente sigillato
Descrizione della parte
Questo tubo uscita iniezione (tubo per il sistema common rail) è destinato alle vetture Citroën e Peugeot ed è particolarmente ricercato con il codice 1570J6. Fa parte del gruppo RAIL + accessori, che garantisce il corretto passaggio del carburante all’iniettore nel sistema SIEMENS. Poiché la parte è usata e completamente sigillata, è adatta come sostituzione economica quando si ripara una perdita o un danno meccanico al tubo originale.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroen C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
- Altri numeri: non specificati
Codici prodotto
- Codici prodotto: 1570J6
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per i binari degli iniettori (binari/tubi) la pulizia e il corretto posizionamento sono essenziali per le perdite. La procedura esatta può variare a seconda del design specifico del motore e della carrozzeria.
1) Prima del montaggio
- Confronta il pezzo nuovo e originale: forma, lunghezza, percorso del tubo, tipo di estremità e superfici di contatto.
- Controllare che il tubo non sia ammaccato, rotto o deformato.
- Controllare lo stato delle filettature/dadi e dei coni della sede (non devono essere pressati o sporchi).
- Verificare la conformità tramite il codice 1570J6.
2) Strumenti e materiali necessari
- Un set di chiavi adatte ai tubi del carburante (ideali da avvitare, per non strappare i bordi).
- Panni puliti e privi di pelucchi o un detergente sgrassante (per l’area circostante e le superfici di contatto).
- Guanti e occhiali protettivi.
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Proteggere il veicolo contro eventuali movimenti e lasciare raffreddare il motore.
- Tipicamente scollegare la batteria (prevenzione di accensioni indesiderate dei sistemi e maggiore sicurezza sul lavoro).
- Pulire l’area attorno ai tubi e all’iniettore/rail in modo che lo sporco non penetri nel sistema durante lo smontaggio.
- Rimuovere coperture/componenti che ostruiscono solo nella misura necessaria per un accesso sicuro.
- Allentare con attenzione i raccordi su entrambe le estremità del tubo originale (lavorare con sensibilità per non danneggiare la controparte).
- Rimuovere il tubo originale senza fare leva sulle parti sensibili e senza piegarlo violentemente.
- Controllare e pulire le superfici di battuta dei contatori (non graffiare i coni/monconi).
- Impostare il tubo nel percorso originale in modo che non sia sotto tensione e non tocchi bordi o parti in movimento da nessuna parte.
- Avvitare prima il raccordo a vite a mano (per evitare l’incrocio della filettatura), quindi serrare con una chiave.
- Stringere gradualmente e con sentimento; assicurarsi che il tubo non “torci” durante il serraggio e che rimanga correttamente in sede.
- Rimettere a posto le coperture/componenti smontati.
- Collegare la batteria (se scollegata).
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4) Controlli post-assemblaggio e verifica funzionale
- Dopo il primo avviamento, controllare la tenuta di entrambi i collegamenti (visivamente e in base all’eventuale odore di carburante).
- Esegui un breve giro di prova e poi controlla nuovamente la presenza di umidità/perdite attorno al raccordo.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Impurità negli abutment → pulire sempre accuratamente l’ambiente circostante e le superfici degli abutment prima del montaggio.
- Incrociare il filo → iniziare sempre ad afferrare la vite con la mano.
- Tubo in tensione/percorso mal guidato → posizionare il tubo nella sua posizione originale senza piegarlo con forza.
- Danneggiamento del raccordo con una chiave non adatta → utilizzare una chiave adatta al montaggio dei tubi del carburante.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Corrosione e degrado della superficie nel vano motore (umidità, sale, sporco).
- Vibrazioni e sollecitazioni a lungo termine: allentamento/affaticamento graduale del materiale e conseguente perdita.
- Danni meccanici durante la riparazione precedente (viti piegate, ammaccate, strappate).
- Superfici di seduta che perdono a causa di sporco o posizionamento errato durante il montaggio.
