Tubo di scarico per iniezione Citroën Peugeot 1570J6

Descrizione

Tubo di uscita per l’iniettore 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usato, completamente sigillato

Descrizione della parte

Questo tubo uscita iniezione (tubo per il sistema common rail) è destinato alle vetture Citroën e Peugeot ed è particolarmente ricercato con il codice 1570J6. Fa parte del gruppo RAIL + accessori, che garantisce il corretto passaggio del carburante all’iniettore nel sistema SIEMENS. Poiché la parte è usata e completamente sigillata, è adatta come sostituzione economica quando si ripara una perdita o un danno meccanico al tubo originale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroen C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Altri numeri: non specificati

Codici prodotto

• Codici prodotto: 1570J6

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per i binari degli iniettori (binari/tubi) la pulizia e il corretto posizionamento sono essenziali per le perdite. La procedura esatta può variare a seconda del design specifico del motore e della carrozzeria.

1) Prima del montaggio

• Confronta il pezzo nuovo e originale: forma, lunghezza, percorso del tubo, tipo di estremità e superfici di contatto.
• Controllare che il tubo non sia ammaccato, rotto o deformato.
• Controllare lo stato delle filettature/dadi e dei coni della sede (non devono essere pressati o sporchi).
• Verificare la conformità tramite il codice 1570J6.

2) Strumenti e materiali necessari

• Un set di chiavi adatte ai tubi del carburante (ideali da avvitare, per non strappare i bordi).
• Panni puliti e privi di pelucchi o un detergente sgrassante (per l’area circostante e le superfici di contatto).
• Guanti e occhiali protettivi.

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro eventuali movimenti e lasciare raffreddare il motore.
2. Tipicamente scollegare la batteria (prevenzione di accensioni indesiderate dei sistemi e maggiore sicurezza sul lavoro).
3. Pulire l’area attorno ai tubi e all’iniettore/rail in modo che lo sporco non penetri nel sistema durante lo smontaggio.
4. Rimuovere coperture/componenti che ostruiscono solo nella misura necessaria per un accesso sicuro.
5. Allentare con attenzione i raccordi su entrambe le estremità del tubo originale (lavorare con sensibilità per non danneggiare la controparte).
6. Rimuovere il tubo originale senza fare leva sulle parti sensibili e senza piegarlo violentemente.
7. Controllare e pulire le superfici di battuta dei contatori (non graffiare i coni/monconi).
8. Impostare il tubo nel percorso originale in modo che non sia sotto tensione e non tocchi bordi o parti in movimento da nessuna parte.
9. Avvitare prima il raccordo a vite a mano (per evitare l’incrocio della filettatura), quindi serrare con una chiave.
10. Stringere gradualmente e con sentimento; assicurarsi che il tubo non “torci” durante il serraggio e che rimanga correttamente in sede.
11. Rimettere a posto le coperture/componenti smontati.
12. Collegare la batteria (se scollegata).
• 4) Controlli post-assemblaggio e verifica funzionale
  • Dopo il primo avviamento, controllare la tenuta di entrambi i collegamenti (visivamente e in base all’eventuale odore di carburante).
  • Esegui un breve giro di prova e poi controlla nuovamente la presenza di umidità/perdite attorno al raccordo.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Impurità negli abutment → pulire sempre accuratamente l’ambiente circostante e le superfici degli abutment prima del montaggio.
  • Incrociare il filo → iniziare sempre ad afferrare la vite con la mano.
  • Tubo in tensione/percorso mal guidato → posizionare il tubo nella sua posizione originale senza piegarlo con forza.
  • Danneggiamento del raccordo con una chiave non adatta → utilizzare una chiave adatta al montaggio dei tubi del carburante.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Corrosione e degrado della superficie nel vano motore (umidità, sale, sporco).
  • Vibrazioni e sollecitazioni a lungo termine: allentamento/affaticamento graduale del materiale e conseguente perdita.
  • Danni meccanici durante la riparazione precedente (viti piegate, ammaccate, strappate).
  • Superfici di seduta che perdono a causa di sporco o posizionamento errato durante il montaggio.