Descrizione
Tubo turbo 1.6 HDi Citroën Peugeot
Manicotto di collegamento per turbocompressore progettato per i motori 1.6 HDi impiegati su veicoli Citroën e Peugeot. Il componente garantisce il corretto trasferimento dell’aria compressa dal turbocompressore all’intercooler o al collettore di aspirazione, mantenendo la pressione di sovralimentazione richiesta per prestazioni regolari e risposta immediata dell’acceleratore. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con corrispondenze di riferimento note (vedere codici). La presenza dei codici principali nel testo aiuta la ricerca rapida su Google e sui cataloghi ricambi.
Funzione e Sintomi Di Guasto
Il tubo turbo convoglia aria compressa; un difetto provoca perdita di pressione (boost), con conseguente calo di potenza, turbo lag aumentato, possibili errori diagnostici legati al sensore di pressione collettore (MAP/boost) e, in alcuni casi, rumori sibilanti durante l’accelerazione. Perdite d’aria possono causare miscelazione aria/carburante errata e accensione della spia motore.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
- Modello: 1.6 HDi
- Codici Prodotto: 9650325480, 9680356780, 9684994080, 9685214180
- Altri Numeri: 0382FN, 0382LW, 0382LX
Istruzioni Di Montaggio Consigliate
- Lasciare raffreddare il motore prima dell’intervento per evitare scottature e deformazioni.
- Depressurizzare il circuito di sovralimentazione spegnendo il motore e scollegando con attenzione eventuali tubazioni solo quando non c’è pressione.
- Rimuovere le fascette o i morsetti esistenti e smontare il vecchio tubo, verificando lo stato delle connessioni su turbina, intercooler e collettore.
- Pulire le superfici di accoppiamento e sostituire le fascette con nuove a tenuta adeguata; montare il nuovo tubo evitando pieghe o torsioni che potrebbero ridurre il passaggio d’aria.
- Controllare che non ci siano perdite avviando il motore al minimo e aumentando gradualmente il carico, verificando l’assenza di sibilo e la stabilità della pressione di sovralimentazione.
Perché Il Pezzo Si Guasta Più Spesso
La degradazione è causata principalmente da esposizione a calore ripetuto, vibrazioni, contaminazione da olio motore o residui eccessivi che invecchiano materiali elastomerici. Anche fascette allentate o montaggi impropri aumentano il rischio di perdita. In condizioni normali il manicotto tende a manifestare i primi segni di usura dopo molti chilometri: frequentemente tra 80.000 e 200.000 km a seconda delle condizioni d’uso e della manutenzione.
Consigli Aggiuntivi
- Sostituire insieme al tubo eventuali fascette, guarnizioni o raccordi danneggiati per assicurare tenuta a lungo termine.
- Ispezionare la tubazione dell’intercooler e i collegamenti del sensore di pressione per escludere altre cause di perdita di boost.
- In presenza di depositi oleosi interni valutare anche lo stato della valvola EGR e del circuito di recupero vapori olio, che possono accelerare il deterioramento del tubo.
