Descrizione
Collegamento aria allo scambiatore per vetture CITROEN PEUGEOT
Descrizione della parte
Questo collegamento tubo/aria allo scambiatore è destinato ai motori diesel turbocompressi 2.0 HDI delle auto Citroën e Peugeot. In pratica si tratta di una parte del sistema di aspirazione e turbo, che garantisce il corretto passaggio dell’aria compressa tra le singole parti (tipicamente collegate allo scambiatore). Un tubo correttamente sigillato e non danneggiato è essenziale per garantire prestazioni stabili del motore e un funzionamento senza problemi senza inutili perdite d’aria.
Il vantaggio della ricerca per numero è l’identificazione rapida: la designazione chiave di questa parte è 0382AT (elencata come NFP).
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
- Altri numeri: PFN
Codici prodotto
- Codici prodotto: 0382AT
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per i tubi di aspirazione e turbo la posizione esatta e l’accesso variano in base al modello e alla marca dell’auto specifica. Di seguito è riportata una procedura pratica per sostituire questo tipo di parti.
1) Prima del montaggio
- Confronta la parte nuova con la parte vecchia: forma, diametri finali, lunghezza, instradamento e tipo di attacco/clip.
- Controlla che il tubo non presenti crepe, forature, rigonfiamenti o collo deformato.
- Controllare le superfici di accoppiamento sui pezzi di accoppiamento (gole, ugelli): non devono essere sporche o danneggiate.
2) Strumenti e materiali necessari
- Utensili manuali comuni (cacciaviti, chiavi a bussola a seconda del tipo di clip/impugnature)
- Pinze per fibbie (secondo disegno)
- Detergente e stracci per la pulizia delle superfici di contatto
- O nuove clip se quelle originali sono stanche o deformate
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Lasciare raffreddare il motore e assicurare il veicolo contro il movimento.
- Accedere al tubo flessibile nella zona di aspirazione/turbo (a seconda dell’auto specifica, potrebbe essere necessario rimuovere le coperture o le parti circostanti).
- Segnare la posizione del tubo e della linea (ad esempio con una foto) in modo che non entrino in contatto con uno spigolo tagliente o una parte calda dopo il montaggio.
- Rilasciare le clip/impugnature su entrambe le estremità del tubo.
- Rimuovere con attenzione il tubo dalla gola, senza forzare, per non danneggiare la controparte.
- Controllare le controparti e i punti di contatto, pulirli dallo sporco e dai residui di pellicola d’olio.
- Posizionare il tubo prima su un’estremità, poi sull’altra, assicurandosi che sia posizionato correttamente fino all’arresto.
- Posiziona correttamente le fibbie nella loro posizione originale e stringile/fai scattare in modo uniforme.
- Controllare che il tubo non tiri da nessuna parte, non sia rotto in corrispondenza della curva e non sfreghi contro le parti circostanti.
- Reinstallare le coperture/l’ambiente circostante rimossi.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Avviare il motore e verificare la presenza di perdite d’aria (sibilo) o collegamenti allentati sui collegamenti.
- Dopo un breve giro, controllare nuovamente visivamente la sede del tubo e le condizioni delle clip.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Clip non serrate o posizionate male → controllare sempre la posizione della clip sulla gola e la trazione stretta.
- Superfici di contatto sporche → pulire gli anelli di tenuta prima del montaggio, il giunto sigilla meglio.
- Percorso del tubo inadeguato (contatto con il bordo/calore) → verificare che il tubo abbia la posizione e lo spazio corretti prima del serraggio finale.
- Utilizzo di clip logore → se la clip non tiene saldamente, sostituirla in modo che il giunto non si allenti nel tempo.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Invecchiamento del materiale (rigonfiamento, perdita di elasticità) a causa del calore nel vano motore.
- Lavoro con pressione e vibrazioni nel sistema di sovralimentazione: allentamento graduale delle articolazioni e delle microfessure.
- Il contatto con olio/nebbia d’olio nell’aspirazione può accelerare il degrado delle parti in gomma/plastica.
- Usura meccanica sulle parti circostanti a causa di un percorso errato o di impugnature mancanti.
- Manipolazione incompetente durante riparazioni precedenti (fare leva, tirare la clip, danni al collo).
