Descrizione
Collegamento aria allo scambiatore per vetture CITROEN PEUGEOT
Descrizione della parte
Questo collegamento tubo/aria allo scambiatore è destinato alle auto Citroën e Peugeot della categoria aspirazione e turbo (2.0 HDI). Viene utilizzato per guidare l’aria compressa nel sistema di sovralimentazione, dove la tenuta e il corretto posizionamento sono fondamentali: anche una piccola perdita può provocare un calo di potenza, una risposta peggiore al gas o un aumento del fumo.
Il vantaggio di utilizzare la parte corretta secondo il codice è uno scambio rapido e sicuro senza modifiche inutili. Se stai cercando un ricambio in base al codice, il più importante è il numero 0382AV (NFP).
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis
- Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Peugeot 307
- Altri numeri: PFN
Codici prodotto
- Codici prodotto: 0382AV
Consigli per l’installazione
In genere/tipicamente per i tubi di aspirazione e turbo, la cosa più importante è il corretto orientamento della parte, superfici di contatto intatte e un serraggio sicuro dei morsetti. La procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’auto e dell’accesso nel vano motore.
1) Prima del montaggio
- Confronta la parte nuova con la parte vecchia: forma, diametri finali, lunghezza, numero e posizione delle connessioni, tipo di attacco/fissaggio.
- Controllare lo stato delle estremità del tubo (deformazione, crepe, indurimento) o se i bordi adiacenti sono danneggiati.
- Controllare la pervietà e la pulizia della parte (senza sporco, morchie d’olio e corpi estranei).
2) Strumenti e materiali necessari
- Utensili manuali comuni (cacciaviti, pinze, gola a seconda del tipo di clip/fissaggio).
- Detersivo e stracci per la pulizia delle superfici di contatto.
- Oppure nuove clip/maniche se quelle originali sono stanche o deformate (raccomandazione generale).
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Lasciare raffreddare il motore e assicurare il veicolo contro il movimento.
- Accedere al punto di sostituzione (a seconda del modello dell’auto, potrebbe essere necessario rimuovere le coperture).
- Segnare l’orientamento del tubo originale (ad esempio la posizione rispetto alle parti circostanti) in modo da installare quello nuovo nello stesso modo.
- Svitare i fermagli/manicotti su entrambe le estremità e rilasciare eventuali fermacavi.
- Rimuovere il tubo con attenzione: non tirare gli ugelli di plastica circostanti per evitare di danneggiarli.
- Pulire le superfici di accoppiamento dei contatori (prese/connessioni) da sporco e depositi residui.
- Posiziona il tubo nell’orientamento corretto e controlla che si adatti perfettamente e non sia sotto tensione.
- Posiziona le clip nella posizione corretta (in genere dietro l’orlo/nel punto designato) e stringi in modo uniforme.
- Controllare il percorso del tubo: non deve sfregare contro spigoli vivi o entrare in contatto con parti molto calde.
- Reinstallare le coperture/infissi rimossi ed eseguire un’ispezione visiva dell’intero percorso.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Dopo l’avvio, verificare che non vi siano sibili d’aria e che il tubo non si “gonfi” in nessun punto al di fuori del collegamento.
- Eseguire una breve verifica sotto carico (test drive) quindi ricontrollare il serraggio delle clip ed eventuali tracce di perdite (film d’olio attorno alle giunture).
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Orientamento errato del tubo → annotare la posizione e confrontare la forma con la parte originale prima dello smontaggio.
- Fibbie non serrate o storte → posiziona le fibbie nella posizione corretta e stringile in modo uniforme.
- Superfici di contatto non pulite → lo sporco causa perdite, pulire sempre prima del montaggio.
- Contatto con uno spigolo vivo/percorso inappropriato → verificare che il tubo non sfreghi da nessuna parte e non sia in tensione.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Invecchiamento del materiale dovuto al calore nel vano motore: indurimento, screpolature, perdita di elasticità.
- Sollecitazione di pressione nel sistema del turbocompressore: allentamento graduale dei giunti e affaticamento del materiale.
- Vapori e depositi d’olio nell’aspirazione – rammollimento/indebolimento del materiale, peggiore tenuta alle estremità.
- Vibrazioni e posizionamento inadeguato: abrasione contro le parti circostanti, penetrazione o fessurazione in un’area sollecitata.
- Installazione errata (clip storta, allungamento eccessivo, cablaggio errato) – perdita rapida.
