Descrizione
Turbocompressore per veicoli Citroën e Peugeot con motore 1.6 e-HDI. Proveniente da veicolo con soli 88.000 km.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Garrett
- Modello: GTC1244VZ per motore 1.6 e-HDI
- Codici Prodotto: GTC1244VZ, 9686120680
- Altri Numeri: 0375P7, 0375P8
- Chilometraggio Provenienza: 88.000 km
Modelli Compatibili
- Citroën C4
- Citroën C4 II
- Citroën C4 Picasso
- Peugeot 3008 I
- Peugeot 308
- Peugeot 5008 I
Descrizione Prodotto
Il turbocompressore Garrett GTC1244VZ è progettato per incrementare la pressione d’aria immessa nel motore 1.6 e-HDI, migliorando coppia e rendimento ai regimi medi e bassi. Si tratta di un componente fondamentale per il corretto funzionamento del sistema di sovralimentazione: gestisce il flusso di gas di scarico verso la turbina e, tramite il sistema di comando, modula la pressione di sovralimentazione per ottimizzare prestazioni ed emissioni.
Procedura di Sostituzione
- Preparazione: Lavorare su motore freddo e su piano stabile. Disconnettere la batteria per sicurezza.
- Smontaggio: Rimuovere tubazioni di aspirazione/intercooler, collegamenti elettrici e sensori, e scollegare la linea dell’olio e quella del liquido di raffreddamento (se presente).
- Separare il turbocompressore dalla collettore di scarico e dal tubo di scarico (downpipe). Prestare attenzione a guarnizioni e dadi soggetti a corrosione.
- Montaggio: Pulire le superfici di accoppiamento, montare nuove guarnizioni, collegare le linee di alimentazione e ritorno dell’olio senza torsioni e senza perdite. Rimontare tubazioni e morsetti con coppie appropriate.
- Prima avviamento: Prima di avviare il motore, riempire e primare il circuito dell’olio avviando il motorino d’avviamento per pochi secondi senza accendere la combustione, così da garantire lubrificazione iniziale.
- Verifica finale: Controllare assenza di perdite d’olio e di liquido raffreddamento, corretto funzionamento dell’attuatore e assenza di giochi e rumori anomali. Eseguire prova su strada e diagnostica boost se necessario.
Raccomandazioni Per Il Montaggio
- Sostituire sempre le guarnizioni di scarico, le rondelle dei raccordi olio e i tubi usurati.
- Verificare e pulire la linea di ritorno olio: restringimenti o ostruzioni causano grave danno ai cuscinetti del turbo.
- Utilizzare olio motore conforme alle specifiche del costruttore e sostituirlo se contaminato da particolato o acqua.
- Prima del primo avviamento dopo la sostituzione, primare il circuito olio per alcuni secondi per evitare rotazione a secco.
- Controllare l’attuatore (e la sua connessione) e il controllo delle pale/valvola di sovralimentazione per garantire risposta corretta.
- Rispettare le coppie di serraggio consigliate dal produttore del veicolo; usare nuovi fissaggi ove prescritto.
Perché Si Guasta Più Frequentemente
- Contaminazione dell’olio (impurità o particelle abrasive) che usurano i cuscinetti.
- Insufficiente lubrificazione dovuta a linee di alimentazione o ritorno ostruite o danneggiate.
- Accumulo di fuliggine ed EGR che limita il movimento delle componenti a geometria variabile o blocca le valvole.
- Danni da corpo estraneo (sassolini o frammenti) nell’impianto di aspirazione o scarico.
- Sovrapressioni o condizioni di funzionamento estreme (guasti al sistema di controllo della sovralimentazione, FAP/DPF ostruito) che sollecitano eccessivamente il gruppo turbina.
- Usura meccanica dovuta al chilometraggio e alla manutenzione irregolare.
Nota Aggiuntiva
Questo turbocompressore è destinato a tecnici e appassionati che eseguono riparazioni; seguire sempre le procedure di sicurezza e le specifiche del costruttore del veicolo durante l’intervento.
