Turbo GARRETT 1.6 e-HDI GTC1244VZ 9686120680 0375P7 88mila km

Descrizione

Turbocompressore per vetture CITROEN PEUGEOT con motore 1.6 e-HDI
Da un’auto con soli 88.000 km

Descrizione della parte

Il turbo GARRETT usato è una scelta adatta per la riparazione di auto Citroën e Peugeot, dove l’accento è posto sulla funzionalità, sui costi ragionevoli e sulla conservazione della soluzione originale. Fa parte della categoria motore – parti e accessori / turbo, che spesso viene ricercata anche in base ai numeri di produzione.

Questo turbocompressore è progettato per motori 1.6 e-HDI e proviene da un’auto con 88000 km. Per i meccanici e i riparatori domestici è particolarmente importante confrontare i contrassegni sul pezzo e sulle parti di collegamento con il pezzo esistente. Il vantaggio è il design originale GARRETT, che di solito è ricercato quando si sostituisce un turbo danneggiato o usurato.

In pratica, il prodotto viene spesso cercato con i nomi GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7 o 0375P8.

Informazioni tecniche

• Produttore: GARRETT
• Modello: GTC1244VZ
• Altri numeri: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Categoria: 1,6 ISU | Motore – Parti e accessori | Turbo
• Determinazione secondo i documenti: auto Citroën Peugeot con motore 1.6 e-HDI
• Condizione: parte usata
• Chilometraggio dell’auto: 88000 km

Codici prodotto

• Codici prodotto: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Modelli dalle etichette: Citroën C4, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, PEUGEOT 3008 I, Peugeot 308, PEUGEOT 5008 I

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per la sostituzione del turbocompressore, la procedura esatta può variare a seconda del modello specifico dell’auto e del design del motore. Di seguito è riportata una procedura generale pratica per questo tipo di parte.

1) Prima del montaggio

• Verifica che tutti i numeri di serie e i contrassegni sulla parte originale e su quella nuova corrispondano.
• Confronta le superfici di connessione, i supporti, la posizione degli ingressi e delle uscite e l’aspetto generale del turbocompressore.
• Controllare lo stato del carter turbo, se è rotto, danneggiato meccanicamente o eccessivamente sporco.
• Controllare che il rotore ruoti in modo fluido senza sfregamenti evidenti e che la parte sia priva di corpi estranei nella sezione di aspirazione o scarico.
• Prima della sostituzione stessa è consigliabile verificare lo stato dei relativi organi di aspirazione e lubrificazione al fine di evitare ripetuti danneggiamenti al pezzo appena assemblato.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set per gola normale e strumenti manuali
• Rimedi per allentare le articolazioni ostruite
• Detergenti per superfici di seduta e tubi
• Contenitori idonei e dispositivi di protezione
• Nuovo materiale di montaggio se le condizioni dell’originale lo richiedono
• Nuove guarnizioni ed elementi di tenuta, se utilizzati per tale connessione

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e preparare un’area di lavoro con un buon accesso alla parte.
2. Smonta le parti che impediscono l’accesso al turbocompressore ed etichetta i collegamenti e i tubi mentre procedi.
3. Scollegare i tubi di collegamento e le altre parti collegate per non danneggiarli.
4. Rimuovi con attenzione il turbocompressore originale e controlla che le tubazioni circostanti non presentino sporco o residui di un precedente guasto.
5. Pulire accuratamente le superfici di contatto e i punti di connessione. L’inquinamento in questi luoghi può ridurre notevolmente la vita del turbo.
6. Confronta fianco a fianco la parte vecchia e quella nuova, in particolare il montaggio, la forma dell’alloggiamento, i collegamenti dei tubi e i codici delle etichette.
7. Se è normale per questo tipo di installazione, garantire un’adeguata preparazione del sistema di lubrificazione prima dell’installazione e mantenere pulite tutte le linee di alimentazione.
8. Posiziona il turbocompressore in posizione e installalo senza usare forza per evitare di incrociare i collegamenti o di sollecitare il montaggio.
9. Ricollegare tutti i tubi, i tubi flessibili e i raccordi nello stesso ordine in cui sono stati rimossi.
10. Controllare che non vi siano elementi di fissaggio allentati, fori non sigillati o tubi posizionati in modo errato.
11. Reinstallare tutti i coperchi e le altre parti rimosse.
12. Prima di avviare il motore per la prima volta, controllare visivamente la completezza dell’assemblaggio e la pulizia della parte attorno alla parte.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Dopo l’avvio iniziale, osservare eventuali perdite, rumori insoliti o fumo insolito dopo la riparazione.
  • Verificare la tenuta di tutti i collegamenti nelle parti di aspirazione e scarico, eventualmente anche nei punti collegati alle linee.
  • Lasciare funzionare il motore per un breve periodo, quindi eseguire nuovamente un’ispezione visiva.
  • Durante un giro di prova, verificare la fluidità della trazione e il comportamento generale del motore senza rumore eccessivo o interruzioni di corrente.
  • Dopo la guida, ricontrollare i collegamenti e la zona circostante il turbocompressore.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Montaggio senza pulire le parti adiacenti – lo sporco può danneggiare rapidamente la nuova parte.
  • Lasciare vecchi elementi di tenuta danneggiati – porta a perdite e problemi operativi.
  • Ispezione insufficiente dei percorsi di ingresso e uscita: lubrificazione limitata o contaminazione sono tra le cause frequenti di guasti precoci.
  • Conversione o disallineamento dei tubi – può causare perdite, fischi o malfunzionamenti.
  • Affrettatevi al primo avvio dopo il montaggio: è sempre meglio fare un’ispezione approfondita di tutti i giunti e dei dintorni della parte.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Lubrificazione insufficiente o sistema di lubrificazione sporco
  • Oggetti estranei nella sezione di aspirazione o scarico che danneggeranno le pale o le parti interne del turbo
  • Intasamento dei tubi di collegamento e limitazione del corretto flusso
  • Perdite nel sistema che influiscono negativamente sul funzionamento del turbocompressore
  • Usura a lungo termine a carico del motore più elevato
  • Mancata rimozione della causa originaria del difetto durante la precedente sostituzione