Descrizione
Turbo KKK per CITROËN C1, C2, C3, Xsara e PEUGEOT 1007, 107, 206, 207, 307 1.4 HDi 40 e 50 kW – da veicolo con soli 42.000 km
Turbo rigenerato KKK adatto ai motori 1.4 HDi da 40 e 50 kW, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile con riferimenti OE. Questo turbocompressore conserva caratteristiche costruttive compatibili con i modelli Citroën e Peugeot indicati, offrendo una soluzione rapida per ripristinare la pressione di sovralimentazione e il rendimento del motore. Il pezzo viene spesso identificato tramite codici e numeri di produzione: 5435, 1014861, kp35-487599, 0375G9, 0375K0, utili per la ricerca rapida sui cataloghi e sui ricambi online.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelli: Citroën C1, C2, C3, Xsara; Peugeot 1007, 107, 206, 207, 307
- Codici prodotto: 5435, 1014861, KP35-487599
- Altri numeri: 0375G9, 0375K0
Funzione e vantaggi
Il turbocompressore aumenta la quantità d’aria inviata al motore, migliorando la combustione e la coppia motrice ai regimi medio-bassi. Un turbo in buone condizioni restituisce risposta dell’acceleratore più pronta, consumi più coerenti e prestazioni ottimali del motore 1.4 HDi. L’unità proposta proviene da un veicolo con solo 42.000 km, un indicatore positivo dello stato d’uso rispetto a turbine con chilometraggi elevati.
Come si sostituisce
Sostituire il turbo richiede attenzione e qualche competenza meccanica. Procedura generale:
- Lasciare raffreddare il motore e scollegare la batteria.
- Rimuovere le tubazioni dell’aria e l’intercooler (se presente) per avere accesso al gruppo turbo.
- Scollegare la tubazione del collettore di scarico e rimuovere i raccordi olio di alimentazione e ritorno (preparare raccoglitori per eventuale fuoriuscita d’olio).
- Svitare i bulloni di fissaggio al collettore e rimuovere il turbo difettoso.
- Pulire la sede di fissaggio e la linea di ritorno olio; installare nuove guarnizioni e anelli di tenuta.
- Montare il nuovo turbo, serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore e collegare nuovamente tubazioni e raccordi.
- Prima della messa in moto, prelubrificare il turbo versando qualche goccia d’olio pulito nel condotto di alimentazione olio; avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti controllando assenza di perdite.
Consigli per il montaggio
- Utilizzare sempre guarnizioni nuove per collegamenti tubo e scarico.
- Verificare e pulire accuratamente la linea di ritorno olio per evitare ristagni che danneggerebbero i cuscinetti.
- Sostituire filtro olio e olio motore se hanno elevata usura o contaminazione; olio pulito è fondamentale per la vita del turbo.
- Usare utensili adatti e rispettare le coppie di serraggio indicate dal costruttore del motore.
- Dopo il montaggio, evitare carichi elevati del motore per i primi km per permettere la corretta lubrificazione.
Perché il pezzo si guasta più spesso
I guasti ai turbocompressori sui motori 1.4 HDi sono solitamente provocati da:
- Carenza o contaminazione dell’olio: particelle abrasive o olio degradato usurano i cuscinetti.
- Ingestione di corpi estranei dall’aspirazione: frammenti o detriti danneggiano la girante.
- Accumulo di fuliggine e deposito carbonioso nelle turbine dei motori diesel, che altera l’equilibrio della girante.
- Sovraccarichi dovuti a rimappature o condizioni di esercizio estreme.
- Perdite nelle guarnizioni o nelle linee dell’olio che compromettono la lubrificazione.
Il basso chilometraggio del veicolo di provenienza (circa 42.000 km) è generalmente un buon indicatore di stress limitato sulla turbina, ma la corretta installazione e la condizione dell’impianto olio/aria restano determinanti per la durata.
Ricerca e identificazione
Questo turbo viene frequentemente cercato tramite i codici di riferimento: 0375G9, 0375K0, 1014861, KP35-487599 e 5435. Inserire questi numeri nelle ricerche aiuta a trovare rapidamente il ricambio giusto per i motori 1.4 HDi Citroën e Peugeot.
