Gruppo motore Citroën Peugeot 1.4 HDI 66 kw 9650182080 6558NJ

Descrizione

Gruppo motore principale CITROEN PEUGEOT 1.4 HDI 66kw 8HY Sistema iniezione DELPHI
Perfettamente funzionante, testato

Descrizione della parte

Questo cablaggio motore principale è destinato alle auto Citroën/Peugeot con motore 1.4 HDI 66 kW e sistema di iniezione DELPHI. Il cablaggio del motore fornisce l’interconnessione dei principali circuiti elettrici nel vano motore: i guasti in genere provocano interruzioni irregolari, contatti scadenti o errori relativi all’alimentazione e ai segnali del sensore/attuatore.

Spesso puoi riconoscere la parte che stai cercando dal numero 9650182080 o 6558NJ. Una soluzione adatta per danni all’isolamento, pin ossidati o dopo riparazioni non professionali al cablaggio originale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C3, PEUGEOT 1007
• Altri numeri: PFN

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9650182080, 6558NJ

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per i cablaggi del motore, il modo esatto di instradamento e fissaggio può variare a seconda del design e dell’equipaggiamento specifici dell’auto. È importante non torcere il fascio, non pizzicarlo e rispettare il percorso e il fissaggio originali dei connettori.

1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)

• Confronta con il vecchio bundle: numeri 9650182080 / 6558NJ, tipo e numero di connettori, loro codifica e lunghezza dei rami.
• Controllare lo stato dell’isolamento (abrasione, indurimento, crepe), anelli di tenuta e tubi protettivi.
• Controllare i connettori: fusibili rotti, pin piegati/schiacciati, segni di ossidazione o surriscaldamento.
• Assicurarsi che il pacchetto corrisponda al sistema di iniezione DELPHI secondo i documenti.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di utensili manuali (cricchetto/punta, cacciaviti, pinze).
• Pannello in plastica per rimuovere coperture e dispositivi di fissaggio.
• Pinze e pinze per nastro adesivo.
• Nastro isolante per auto/nastro tessile, nastri di serraggio (per ri-fissare).
• Pulitore di contatti elettrici (per connettori se necessario).

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Scollegare la batteria (per proteggere l’elettronica ed evitare cortocircuiti).
2. Prima di smontare il vecchio cablaggio, scatta una foto del percorso e dei fissaggi (clip, supporti, occhielli).
3. Rilascia i connettori gradualmente: prima sblocca i connettori, quindi tira il connettore senza fare leva sui cavi.
4. Scollegare il cablaggio dai supporti e dai morsetti per non staccare i fili dai connettori.
5. Rimuovi il vecchio pacchetto e posizionalo accanto a quello nuovo per un confronto finale tra rami e connettori.
6. Posiziona il nuovo fascio nel vano motore e guidalo lungo lo stesso percorso dell’originale.
7. Per prima cosa aggancia il fascio alle staffe/clip principali per mantenerlo nella posizione corretta e non andare in tensione.
8. Collega i connettori uno per uno: premi sempre fino all’arresto e controlla il fusibile.
9. Verificare che nessun ramo si trovi in luoghi di possibile attrito, pizzicamento o vicino a fonti di calore elevato; eventualmente rinnovare la protezione con il tubo/nastro.
10. Rifornire/rinnovare i fissaggi e gli elementi di fissaggio in modo che il fascio non possa vibrare.
11. Reinstallare tutte le coperture e le parti rimosse che impedivano l’accesso.
12. Collega la batteria.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che il motore si avvii e funzioni regolarmente; fai attenzione agli abbandoni o alle fluttuazioni.
  • Verificare che i connettori siano fissati saldamente e che il cablaggio non tocchi alcuna parte in movimento.
  • Dopo un breve giro di prova, controllare nuovamente visivamente che l’imbracatura non si sia allentata e non sfreghi da nessuna parte.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambio di connettori simili → prima di scollegarli, contrassegnare i connettori e scattare una documentazione fotografica.
  • Tirare i cavi anziché il connettore → sbloccare sempre i fusibili e maneggiare solo il corpo del connettore.
  • Instradamento errato (tensione, pizzicamento, attrito) → mantenere l’instradamento originale e tutti i fissaggi.
  • Fusibili del connettore non protetti → controlla il clic e l’arresto dopo la connessione.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Invecchiamento dell’isolante e suo infragilimento dovuto al calore e al tempo.
  • Vibrazioni del motore e conseguente sfregamento del fascio contro le parti circostanti in mancanza delle clip.
  • Ossidazione dei contatti nei connettori (umidità, sporco), pin allentati o fusibili danneggiati.
  • Riparazioni di cavi non professionali (connessioni attorcigliate, isolamento inappropriato) che portano a resistenze di transizione e blackout.
  • Danni meccanici durante le riparazioni nel vano motore (pizzicamento, rottura, estrazione di cavi).