Descrizione
Turbocompressore per veicoli Citroën e Peugeot con motori 2.0 HDI RHR RHE RHJ
Turbo 2.0 HDI progettato per offrire ripristino delle prestazioni e affidabilità su motori Diesel 2.0 HDI serie RHR, RHE e RHJ. Questo turbocompressore, compatibile con numerose applicazioni Stellantis, è ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio identificabile tramite codici prodotto (es. 0375K8, 760200-5003S). Costruito per sopportare carichi termici ed esigenze di coppia tipiche dei motori 2.0 HDI, restituisce risposta dell’acceleratore e ripristina la pressione di sovralimentazione quando il componente originale presenta usura o perdite.
Informazioni tecniche
- Produttore: Garrett (riferimento 760200-5003S) / Compatibile con veicoli Stellantis
- Modello: Motori 2.0 HDI – codici motore RHR, RHE, RHJ
- Codici prodotto: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9, 760200-5003S
- Altri numeri: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
Compatibilità e applicazioni
Impiego su numerosi modelli Citroën e Peugeot con motore 2.0 HDI. Esempi di veicoli compatibili:
- Citroën C4
- Citroën C4 Picasso
- Citroën C5
- Citroën C8
- Peugeot 307
- Peugeot 308
- Peugeot 407
- Peugeot 807
Installazione e raccomandazioni per il montaggio
- Prima dell’installazione scollegare la batteria e seguire le procedure del costruttore per sicurezza.
- Smontare tubazioni di aspirazione, intercooler e raccordi per accedere al turbo; rimuovere il collettore di scarico o il downpipe se necessario.
- Scollegare con attenzione le tubazioni di alimentazione e ritorno olio e, se presenti, i condotti di raffreddamento. Previsti raccordi e guarnizioni che vanno sostituiti obbligatoriamente.
- Supportare il turbo e rimuovere i perni/ bulloni di fissaggio al collettore. Evitare urti o torsioni sull’asse del turbocompressore.
- Prima dell’avviamento riempire/preriscaldare il circuito olio del nuovo turbo (primer) per evitare danni ai cuscinetti a causa di lubrificazione a secco.
- Sostituire sempre olio motore e filtro dopo l’intervento se l’unità è stata contaminata o se si è lavorato su circuiti olio. Usare olio raccomandato dal costruttore.
- Utilizzare nuove guarnizioni, fascette e, se applicabile, rondelle di spurgo olio; serrare i collegamenti ai valori di coppia indicati dal produttore.
- Dopo l’installazione eseguire controllo perdite, controllo visivo di connessioni e ciclo di riscaldamento/fase a vuoto per verificare corretta lubrificazione e tenuta.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
- Carente lubrificazione: olio insufficiente, degradato o blocchi nelle tubazioni olio causano usura prematura dei cuscinetti.
- Contaminazione dell’olio: particelle abrasive o residui provocano danni alle superfici degli organi rotanti.
- Ingestione di corpi estranei: frammenti dall’aspirazione o dall’impianto di scarico (es. carbone del collettore) danneggiano le pale.
- Sovratemperatura dei gas di scarico: condizioni di funzionamento estreme o malfunzionamenti del sistema EGR/filtri possono provocare deformazioni e perdita di efficienza.
- Perdite alle tenute: l’usura delle guarnizioni porta a consumo d’olio e fumo blu dallo scarico.
Sintomi comuni
- Perdita di potenza e ritardo di risposta del motore.
- Fumo blu dallo scarico (bruciamento olio) o fumo nero (miscela aria/carburante ricca).
- Rumori anomali: fischio intenso, stridore o rumore di cuscinetti.
- Spia motore accesa con codici relativi alla pressione di sovralimentazione o efficienza turbo.
Questo turbocompressore è pensato per interventi di ripristino delle prestazioni su veicoli Citroën e Peugeot con motore 2.0 HDI. Per un risultato durevole sostituire le tubazioni dell’olio danneggiate, le guarnizioni e rispettare le raccomandazioni di avviamento a freddo/riscaldamento per preservare la vita del componente.
